Информационный портал «Питер One»

Как реплика боевого раллийного “москвича” взяла приз на престижном моторшоу

Карета прошлого, на козлах которой по-прежнему кучер Игорь Апухтин (это такая радиопрограмма на motoradio.online), доехала до Финляндии на встречу со множеством других – моторизованных карет прошлого. И встреча получилась грандиозной. Нет, я, конечно, много где побывал и много что повидал. Но все равно: определенный шок пережил. А может, и нечто похожее на культурно-эстетический оргазм. Даже не знаю, как точнее передать ощущения. Но они были потрясающие, особенно, если учесть, что пропускал я их через призму оценки человеческого гения – как инженерного, так и творческого.

Для начала: что такое Лахден Мессукескус, то есть выставочный центр города Лахти? Точнее, он не только мессу, он еще и Urheilu, то есть спортивный. А также ярмарочный – Tapahtuma, и Kongressi, это переводить, полагаю, не надо. Представьте под одной крышей два хоккейных и два баскетбольных стадиона. Вот это и есть та самая – только крытая площадь, которая была заполнена самодвижущимися раритетами от мала до велика, от трехколесной букашки до громадных американцев. И это только под крышей. Перед этим центром есть еще и здоровенная парковка, которую в дни Classic Motorshow также отдают исключительно владельцам олд-таймеров. Кто-то приезжает, кто-то уезжает. Причем, иногда быстро. Какая жалость – я хоть и рванул с видеокамерой на площадку – но он уже уехал. Он – это настоящий спортивный Бентли с открытыми колесами, такой, на каком гоняется – по крайней мере гонялся – принц Кентский. Хорошо, друзья успели сфотографировать.

Суммарно – около тысячи автомобилей, выставленных на обозрение поклонников карет прошлого, причем все это блестит, сверкает и ездит. Кстати, уже много лет назад я заметил, что в субботу днем в погожую погоду владельцы раритетов иногда неспешно рассекают по улицам родного города или съезжаются на свои тусовки. Перечислять экспонаты бессмысленно, абсолютно. В этой атмосфере надо было просто побывать. И, уж не в обиду будь сказано, но петербургский Мир Автомобиля рядом с этим пиршеством автомобильных сказок рядом не стоял. К слову, как идея: раз из года в год дилеры мельчают и испаряются со своими новинками, почему на Мире автомобиля не закатить параллель с олдтаймерами? Несмотря на билет стоимостью в 19 евро – а это довольно дорого – в этом мессукескус яблоку упасть было негде. И плюс отличные шведские столы за 13 евро плюс – как же без него-то? – разливное пиво. Точно не убыточно.

Про мотоциклы: BMW, разумеется, при параде, от 1930-х до 1960-х годов. Наш К-750, наш Урал. Двухколесных было не очень много, сказал об этом организатору. К слову, владельцы раритетов, а почему бы вам в будущем году не прокатиться в Лахти?
А вот на что запал отдельно. На двух красавиц. Delage D6-70 Coachcraft Tourer 1938-го года, принадлежавший актрисе Маргарет Локвуд. Кто хочет увидеть, кто это и что это – к Альфреду Хичкоку, машина снималась в фильмах Ночной поезд в Мюнхен и в Человек в Сером.
И открытый двухместный BMV 328 – тоже, кстати, 1938-го года. Ладно, со временем выложу фотографии у себя на страницах в фэйсбуке и в контакте, а еще и видео, как минимум на ютубе и в инстаграмме. А пока только скажу, что этому празднику уже десять лет как. Смешно сказать, но в Финляндии, которая считает себя одной из самых автомобилизированных европейских стран до 2008-го года не было ничего подобного. О том, как все это рождалось, я поговорил с организатором и владельцем этой выставки Ристо Лайне. Вот что он рассказал:

– Идея сделать такую выставку мне пришла в голову в 2005-м году, но впервые удалось провести ее только в 2008-м. Мне всегда были интересны классические автомобили, мотоциклы и все, что им сопутствует. В начале двухтысячных я уехал в Англию и прожил там около пяти лет. Потом я вернулся в Финляндию и сообразил, что в нашей стране нет ничего подобного. Я связался с несколькими людьми, которых я знал по отделению, занимающихся классическими автомобилями в Англии, рассказал им об идее и спросил, было ли бы им интересно поучаствовать в такой истории. На что они сказали, что если мне интересно сделать подобное шоу, я могу делать его самостоятельно, используя идеи которые я нашел у них.
А как много людей было заинтересовано показать свои автомобили на первых выставках?
С каждым годом количество участников у нас только увеличивается. Обычно в январе мы открываем книгу заявок, и сегодня у нас только внутри выставочного центра около четырехсот пятидесяти участников. Но интерес был всегда очень высоким с самого начала.
Вчера и сегодня у меня возникло впечатление, что сюда приехала вся Финляндия…
Конечно не вся, – смеется Ристо, – но очень много людей, которые испытывают ностальгию по старым автомобилям и любят их.

А теперь про то, каким ветром меня туда занесло. Занесло благодаря группе людей, которые объединились под названием TGV. Это о английских слов Top Grade Vehicles, то есть, “Первоклассные транспортные средства”, если переводить дословно. Или, если короче, особенные автомобили. Началось, как водится с телефонного звонка. От старого товарища по авторалли, мастера спорта Михаила Гоголева. Который порадовал новостью: он и еще несколько человек запустили программу по реставрации олд-таймеров и первый проект, который они сделали, – Москвич-412. Причем, ни много ни мало, эту машину они везут на выставку в Финляндию. Более того, она будет участвовать в конкурсе зрительских симпатий, и группа TGV рассчитывает на призовое, а то и на первое место. Как насчет включиться в компанию и поснимать кино?
Ага. А еще сделать Карету Прошлого, в радио и в видеоверсиях прямо там, в Лахти – подумал я и немедленно согласился. Почему именно Финляндия – секретов тут не было: Михаил Гоголев много лет ездил со штурманом – финном. Пекка Меклин, строитель, долго жил в России, хорошо знает русский язык. В силу обстоятельств экипаж прекратил выступления в классическом ралли, но дружба осталась. И Пекка Меклин стал одним из заявителей участия реконструированного Москвича-412 в Classic Motorshow. Вот только Москвич этот – необычный. И вокруг него постоянно толпились зрители, множество из которых – поклонники авторалли, ибо Москвичок этот – точная реплика того боевого снаряда, который в количестве пяти штук принимал участие в легендарном ралли-рейде Лондон-Мехико в1970-м году. Исторический экскурс – через пару-тройку минут, для тех кто не представляет себе, что это было, а сейчас, пока рядом с нашим Москвичом то и дело возникает стихийная фотосессия, я устанавливаю видеокамеру на штатив и ловлю в видоискатель боевой раллийный экипаж Михаил Гоголев – Пекка Меклин и начинаю задавать вопросы.

– Начнем с того: где его нашли и что понадобилось для того, чтобы привести его в такой блестящий вид?
– Это Москвич-412, экспортный вариант. Нашли его в 2015-м году в республике Беларусь. Но к реставрации готовились долго, потому что не могли сразу принять решение, что мы мы из этого Москвича будем делать. И в итоге пришли к интересному проекту. Это автомобиль, который участвовал в ралли “Лондон-Мехико” в 1970-м году и такую концепцию развития этого проекта мы приняли в сентябре 2017-го года вместе с руководителем проекта и владельцем этого автомобиля.


Какие проблемы были с восстановлением? Потому что если делать качественную реплику, то надо искать максимум запасных частей к ней. Как строилась логистика, как строился поиск и как строилась работа?
По опыту предыдущих историй, я составил определенный план работы с этим автомобилем. Чтобы основная работа не простаивала я составил план поиска запасных частей. Сложность заключалась в том, что основные агрегаты – двигатель или коробку передач – было найти проще. А самым сложным было найти мелкие декоративные делали. Много времени у нас заняла отделка салона, поскольку в этом Москвиче должно быть установлено торпедо именно 1970-го года, и именно в той комплектации, как она была в 70-м году. Элементы торпедо найти было очень сложно, поэтому часть пришлось купить из новодельных, это пластмассовые детали, а остальные восстанавливать своими силами. Также и по элементам кузова, так называемого орнамента. Вот если обратить внимание, этот молдинг, который идет по низу дверей, оказался очень редкой деталью, она идет только на экспортные Москвичи, причем на те, которые поставлялись в Скандинавию, и я честно скажу, что я искал и В Швеции, и в Финляндии и в Норвегии такие молдинги. И, к сожалению, не нашел. А нашел такой молдинг, опять-таки, в Беларуси.
Да, и вот та крышка на аккумуляторе, насколько я знаю, тоже заняла несколько месяцев поиска.
– Кроме интернета я пользуюсь еще и услугами агентов; за полгода поиска я контактами оброс – это и Москва, и Беларусь, и Прибалтика, и Финляндия. Но эту крышку действительно пришлось долго искать, почти три месяца. И в итоге выстрелило: один из агентов позвонил и сказал, что во Пскове он видел такую крышку, и быстренько съездил во Псков и приобрел ее.
Эта машина оснащена дугами – каркасом безопасности. А по каким материалам, по каким источникам вы восстанавливали машину?
Это и была основная сложность, более серьезная, чем отсутствие запчастей: информация по этой машине. Интернет – великая вещь, мы все это знаем, но если какой-то информации нет, то в интернете она тоже не может появиться. Во многом помог сайт рес-форум, это сайт людей, которые занимаются собиранием моделей автомобилей, делают модели автомобилей, в том числе и раллийных. Спасибо ребятам, они очень помогли. И опять-таки, это контакты с людьми, сарафанное радио: “я видел – тут Москвич” продается, там запчасти продаются, тут дедушка гараж распродает”… Вот таким образом эта машина и собиралась.

Специалистам TGV понадобился год для сбора необходимой исторической информации и материалов по автомобилю и ещё почти пять месяцев, чтобы вернуть ему его былой облик и скрупулезно воссоздать мельчайшие детали, отреставрировать и настроить двигатель так, как это было сделано для участия в марафоне, воссоздать коробку передач, заднюю и переднюю усиленные подвески. Во время работы группа TGV столкнулась с двумя проблемами: сохранилось очень мало информации об устройстве салона гоночного автомобиля, расположении дополнительного оборудования. Над этим очень много поработал еще один участник группы TGV Михаил Музык, человек с золотыми руками. А над реставрацией двигателя поработал на аутсортинге известный петербургский моторист Игорь Кротов.
Исключительно на основании сохранившихся фотографий и информации, полученной в интервью с участниками и очевидцами событий тех лет, удалось полностью восстановить интерьер салона и собрать каркас безопасности именно так, как это было тогда, и из тех металлических труб, которые использовались для него в 1970-м году. А что касается цвета кузова, то тут Михаилу Гоголеву, исполнительному директору TGV, крупно повезло: в Москве нашли человека, который в то время работал на АЗЛК – Автомобильном заводе Ленинского Комсомола и у которого завалялся каталог окрасочных цветов. Так что этот автомобиль – на котором также по старым фото восстановлены все боевые наклейки, начиная от номера 71 и до стикеров спонсоров – окрашен именно в тот самый каталожный светло – серо-голубой цвет. Именно на таком автомобиле финишную черту в Мехико пересек один из трех советских экипажей, добравшихся до финиша: эстонский таксист Гуннар Хольм, заводской водитель испытатель АЗЛК Владимир Бубнов и инженер-радиоэлектронщик из Литвы Каститис Гирдаускас.
А сама гонка была такая, что, порой, и нынешний Дакар отдыхает.
Шесть недель, с 19 апреля по 27-е мая, почти 26 тысяч километров, в том числе, по бездорожью в Латинской Америке, множество спецучастков, длина некоторых превышала 800 километров – и все это на легковых автомобилях. Автомобили были подготовлены на АЗЛК – московском Автомобильном заводе им. Ленинского комсомола, и не слишком отличались от серийных. Мощность двигателя – 80 л.с.; в салоне – каркас безопасности; штурманские приборы Halda (GPS тогда никому даже не снилась, никто не предполагал, что такое вообще будет возможно); дополнительная защита на картер и коробку передач; усиленные задние рессоры; дополнительный бензобак на 75 литров; на консоли переднего бампера были установлены 4 дополнительные фары CIBIE.
Команда СССР дошла в полном составе до Лиссабона. Самый трудный отрезок маршрута начался на каменистых горных спецучастках в Южной Америке, где один за другим начали выбывать сильные экипажи на сильных автомобилях. Здесь участников ждал непрекращающийся дождь в пампасах, снег в Андах и дороги, по которым до них бродили только ламы… Попал в аварию один из фаворитов ралли – Эндрю Коуэн. С дистанции сошли все пять стартовавших «Porsche», четыре «Mercedes» из пяти, пять «Citroen» из шести. Команда АЗЛК потеряла две машины: экипаж №84 не успел на КВ (контроль времени) в заданное время, а экипаж №21 вылетел с трассы: в пыли Иван Астафьев не рассчитал скорость, и Москвич полетел под откос. Астафьева выбросило через дверь. Машина прокатилась по гонщику.
Это видел сидевший за рулем экипажа 71 Каститис Гирдаускас, он моментально остановился. Гонщики втащили Астафьева на разложенное сиденье, и Гирдаускас увез его в больницу. Место называлось Комарго — телефона нет, поезд ходит два раза в неделю. Тяжелый ушиб затылочной части головы, внутреннее кровоизлияние, перелом семи ребер — Астафьева надо было вытаскивать из этой дыры, чтобы оказать грамотную помощь. Решение было таким. Помимо пяти 412-х Москвичей в пелотоне шли еще два – 427-х, универсалы, как технички. Забитые запчастями, весили они подл две с половиной тонны. И в одной из них водитель Евгений Андреев, догоняя команду, углядел у обочины мальчишек, играющих табличкой с номером «21»… Астафьева удалось «вписать» в забитую до предела техничку, двинулись. Но на высоте мотор не тянул, и один из подъемов не смогли одолеть. Вдвоем «техничку» не вытолкали — обессилели из-за кислородного голодания. Тогда за руль посадили… искалеченного Астафьева, и начали толкать втроем.
Об этом ралли, которое выиграл финский экипаж Ханну Миккола – Гуннар Палм на Форд Эскорт, написано много, наберите в Яндексе Лондон-Мехико 1970 и получите множество ссылок. А я же только скажу, что на стадион «Ацтека» в Мехико въехали всего 23 машины, среди которых «Москвичи» под номерами 28, 71 и 40, занявшие соответственно 12, 17 и 20-е места. При этом «сборная СССР» заняла III-e командное место по результатам трех лучших экипажей после команд «Форд» и «Бритиш Лейланд».
К слову, вдохновленные успехом Фордовцы выпустили тогда гражданскую заряженную версию Форд Эскорт Мехико, она была выпущена вполне приличной партией и было отрадно встретить одну из этих машин здесь на Classic Motorshow. но не она, а именно Москвич стал участником конкурса на призы зрительских симпатий.
Задаю вопрос Ристо Лайне: В этом году вы впервые выбрали десять автомобилей для того, чтобы за них проголосовали посетители выставки, зрители. По какому принципу вы отбирали эти экспонаты?

Основной принцип был – выделить отдельный стенд для участников – владельцев таких автомобилей – и не только, здесь у нас есть также и снегоход; транспортных средств, которые представляют для них гордость как реконструкторов. И изначально, во время предварительной регистрации, мы отобрали шестьдесят единиц техники, а затем уже жюри выбирало те десять автомобилей, владельцев которых мы пригласили участвовать в нашем шоу, во время которого посетители в течение двух дней могли проголосовать за понравившийся им автомобиль, и первая тройка получит призы от организаторов выставки.
А почему жюри решило включить в эту десятку “Москвич”, реплику того автомобиля, который принимал участие в ралли-рейде “Лондон-Мехико”?
Разумеется, потому, что это выставка классических автомобилей. Но главный принцип заключался в том, что это должен быть не просто автомобиль сам по себе, но за ним должна стоять какая-либо интересная история. Как вы видели, здесь, на выставке у нас большое количество самых разных интересных автомобилей, но жюри, делая окончательный выбор, отталкивалось именно от истории, как Москвича, так, к примеру, и вот этого спортивного Порше. Именно об истории наше моторшоу.
Что ж, подождем результатов голосования. А какие идеи, подобные этой, могут появиться в будущем?
Эту идею мы будем развивать, мы уже обсуждали это. И, возможно, в истории будем включать и рассказы о том, как восстанавливаются такие машины. В любом случае, новые идеи будут появляться, будут расширяться номинации; к примеру, сегодня здесь много интересных британских автомобилей, а будущем году появится ещё что-то. И об этих идеях мы будем думать уже по окончании выставки.

Итак, в течение двух дней зрители в большинстве своем заполняли специальные листовки: ставили галочки напротив понравившегося автомобиля. Финны заполняли и обратную сторону листовки – для них был шанс что-то там выиграть; я не очень стал разбираться: то ли бесплатные билеты на эту выставку в будущем году, то ли какую-то страховку. Не суть. Важно, что работа петербургского коллектива TGV – Top Grade Vehicle – привлекала очень большое внимание. Поскольку была проделана очень скрупулезная работа; основное правило в TGV при создании исторически достоверных реплик легендарных спортивных автомобилей – соблюдение всех правила реставрации исторических машин. Впрочем, так и должно быть, когда группа ориентирована на заказчика, заинтересованного в реставрационной работе по возрождению уникальных легендарных спортивных автомобилей.
Сегодня осталось не так много машин выпусков прошлых десятилетий, которые, считая от начала ХХ века участвовали в мировых ралли, шоссейно-кольцевых гонках, марафонах. Поэтому ценен каждый экземпляр, который под силу восстановить и вернуть к жизни, возможно даже, спортивной. Для этого TGV сорудничает на самом высоком уровне с известными автогонщиками, инженерами и менеджерами команд, как ныне существующих, так и ставших достоянием истории. И, к слову, сегодня в портфеле TGV еще три проекта, но пока что они держатся в секрете. Я про два из них знаю. Но не скажу.
А вот и настало время! Появляется Ристо Лайне, с ним еще двое менеджеров Classic Motorshow. Результаты голосования!
Удивительно, но мимо пролетели и спортивный Порше 911, и невероятной красоты Шевроле Мастер Седан 1933-го года, и гигантский Кадиллак Седан Девилль 4Д Эйч-Ти 1958-го, и – кто вообще знает про такую машинку, как Матра Симка Багира Икс 3550? С задним расположением двигателя и всего тремя сиденьями в первом ряду. “Для того, чтобы водителю можно было сразу возить жену и любовницу”, – смеется реставратор.
Третье место достается Volvo Amazon 2D 1967-го года – “Папина Вольво”, как ее называют, симпатичное красное купе.
Упс! Наш Москвич получает только второе место – а втайне-то мы надеялись на первое! Но… От первого места нас отделяет всего один – один! – голос – благодаря которому первый приз достается открытому кабриолету IFA F8 1953-го года. Да и ладно! Разница в один голос равносильна победе, мы так и считаем.
Гм-м-м, впрочем, я как старый игрок в выборные кампании предложил с утра пораньше, когда на выставке еще никого нет, поднакидать листов голосования с галками напротив нашего Москвича. Но потом, обговорив эту идею с Гоголевым, решили: мы же не депутатов Госдумы от правящей партии выбираем, это им вбросы нужны. А здесь у нас будет все по-честному, важен объективный результат. Что ж, вот он! И это действительно круто: первая выставка, сразу международная, и сразу – призовое место, которое с учетом отрыва от первого, можно рассматривать как победное.
Поток посетителей редеет, Classic Motorshow в финском городе Лахни закроется через полчаса, и я не удерживаюсь от еще одного вопроса Михаилу Гоголеву и Пекке Мекклину.

Поскольку этот автомобиль раллийный, а вы сегодня снова вдвоем – раллийный экипаж Михаил Гоголев – Пекка Мекклин, который ездил много лет, привозил призы – значит ли это, что вы собираетесь снова в бой?
Это машина – реплика, точная копия, но это не гоночная машина. Потому что по современным техническим требованиям даже в зачете исторических автомобилей эта машина не может быть допущена к соревнованиям. Это реплика 70-го года, каркас безопасности сделан из очень тонкой трубы, диаметр 25 миллиметров и ни один организатор этот автомобиль к соревнованиям не допустит. Это выставочный образец, это коллекционный образец, это – машина достаточно высокой стоимости и поэтому вряд ли на этой машине мы поедем на ралли. Но в планах у нас есть постройка действующей машины, я не буду называть марку, – и, думаю, что через годик построим и с Пеккой мы с удовольствием поедем историческое ралли.
Пекка, а ты готов ехать снова с Мишей?
Готов!
А если “Лондон-Мехико”?
Очень сложно! Но если надо – надо!

Вот, собственно, и все, наша карета прошлого вместе с петербургской группой TGV – Top Grade Vehicles докатилась до призового финиша. Я знаю, что в разгар майских праздников Михаил Гоголев укатил в Прибалтику – договариваться об участии Москвича в новых международных выставках. А куда дальше я буду заруливать со своей каретой прошлого – посмотрим: 26 мая у нас будут соревнования “Ралли Ленинград” в честь дня города с участием ветеранов спорта, 3-го июня в Тууттари парке у нас Roadside Picnic Fest, тоже со старинными автомобилями. А что касается прошедшего финского события – то у себя ВКонтакте, в Инстаграме и на Фэйсбуке я выложу ссылку фотогалерею; впрочем, она (правда, не подчищенная, уже доступна для обозрения на файлообменнике здесь: https://yadi.sk/d/unsT6hXs3WQG9b). А на YouTube уже доступна видеоверсия этого материала https://www.youtube.com/watch?v=j8xIsfU5haA. Так что заходите ко мне в гости в социальные сети, поиск по имени Игорь Апухтин. Правда, там не написано, что я кучер Кареты прошлого на motoradio.online, но это вы и так уже знаете!
Да, и благодарю сотрудников визового отдела генерального консульства Финляндии в Санкт-Петербурге за оказанное содействие и оперативность.

Игорь Апухтин