СВЕТ И ТЕНЬ В ГИГАНТСКОМ ПРОСТРАНСТВЕ

«Мир Автомобиля» стал «Салоном» и переехал в «Экспофорум».

А вот возьму и начну с негатива.

Началось всё с того, что я выдал с открытия ПМАС –  Петербургского Международного Автомобильного Салона – 2019 – прямую трансляцию в YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=PBdovXPepLc&feature=youtu.be. Естественно, ссылку выложил в соцсети.

И тут же получил от друзей реплики, суть сводилась к следующему: «Почему так пусто и темно?» «Что со светом?» «Про барабанщиц писать не буду, это общее место…» «Как, и это – всё? Автопром сдох окончательно?»

Комментировать комментарии, понятно, дело неблагодарное, поэтому и не буду. В конце-концов, сами на YouTube по ссылке заходите, впечатление получаете.

Но повод для разговора, безусловно, есть. Поскольку первое впечатление, которое получаешь прямо с порога – действительно, ощущение большого, полупустого и мрачного, с провалами по свету почти что везде. Правда, в субботу, когда публики было много, ощущение сгладилось: всё-таки, закипела жизнь; но на открытии…

Впрочем, это не проблема организаторов: за оформление своего стенда отвечали сами экспоненты, так что варианты светового решения пространства были именно в их руках. Кто-то не заморачивался вовсе, кто-то – приложил максимум усилий, чтобы стенд компании производил сильное впечатление. Это удалось единственной компании. Приберегу её для финала статьи.

Начнём с того, что с нынешнего года привычный «Мир Автомобиля» получил не только другое имя, но и другую прописку: вместо Спортивно-концертного комплекса «Петербургский» (в прошлом СКК им. Ленина) теперь выставку принял новый ультрасовременный Экспоцентр в Шушарах. Несколько дальше, чем СКК, но бесплатные «шаттлы» курсировали каждые 15 минут от «Московской» и время в пути было минут десять – столько же, сколько пешком от м. Парк Победы до СКК. На автомобиле, разумеется, несколько дольше и дальше, но не критично совершенно.  Посему и не принципиально.

Тем более, что СКК находится в довольно плачевном состоянии, и пока непонятно, то ли его снесут, как «Олимпийский» в Москве, расчистив площадку под элитное (а какое же иначе) жильё, то ли отдадут СКА под реконструкцию, тем более, что Петербург собирается принять Чемпионат мира по хоккею.

В любом случае Экспофорум выглядит и гораздо пристойнее, и выигрышнее. К тому же он ещё и гораздо просторнее.

А вот это обстоятельство в истории с ПМАС-2019, как оказалось, сыграло устроителям Салона совсем не на руку.

Вы в курсе, что несмотря на бодрые рапорты Росстата ( его данные о том, что  треть граждан России не имеют нормальных сортиров – скорее, выпадающая информация), у нас в стране кризис? Причём затяжной и системный. И длится он не первый год.

Если посмотреть на выставки «Мир Автомобиля» в ретроспективе, от 2014, к примеру, года начиная (как в своё время эталоном в СССР был 1913-й год, зажиточно-предвоенный, так у нас теперь 2014-й, «крымнашный»), то легко можно увидеть, что количество и качество участников этого форума проделало эволюцию a-la шагреневая кожа: неуклонно сжималось. И аккурат перед нынешним автосалоном не кто иной, а казавшийся уверенным и непоколебимым, вернувшийся некогда в своём втором пришествии в Россию в кризисный 1992-й Ford заявил, что из нашей страны он сваливает, закрывая производства.

Впрочем, «форды» и раньше особым вниманием петербургский мир автомобиля, если говорить о выставке, не оделяли, но на этот раз  им удалось задать по-настоящему минорную тональность, причём, всему российскому автомиру. Да, у FMC есть свои серьёзные внутренние проблемы, и их масштаб широкой публике доподлинно неизвестен, поскольку корпоративная внутрення информация крепко держится под замком и вовне долетают только брызги; но кризис на российском рынке – экономическом и финансовом, резкое снижение покупательской способности шаг за шагом приводило к сокращению выпуска и продажи автомобилей, загруженные на 35% мощности в том же Всеволожске – практически, ни  про что, и теперь компании придётся разбираться с выплатой рабочим и служащим, которые требуют – и вполне справедливо – аналогичной, как в других странах Европы – компенсации.

При этом по данным из различных источников отток инвестиций из России в период с 2012 по 2019 год увеличился с $1 млрд. до $6,5 млрд. Вот с таким негативным информационным бэкграундом посетитель и перекал порог громадного павильона Петербургского Автосалона.

Тем не менее, генеральный директор «Экспофорума» Сергей Воронков был настроен вполне оптимистично:

  • Мне очень приятно констатировать тот факт, что наш стратегический партнёр, компания «ФарЭкспо», которая является организатором этой выстави в этом году перевела весь календарь своих мероприятий  на профессиональную площадку. И это даёт нам уверенность, что для такого профессионального мероприятия, как автопромышленный форум, наша площадка Экспофорума станет дополнительной возможностью в его развитии. Особо приятно то, что этот форум является, действительно, визитной карточкой нашего города и представляет ту компетенцию, которая присутствует в Санкт-Петербурге. Поэтому мы всячески будем помогать развивать этот проект.

Не менее оптимистичен был и заместитель генерального директора ОАО «АСМ Холдинг» (Москва), соучредителя ПМАС-2019, Александр Ковригин:

  • Уважаемые дамы и господа, коллеги! Я рад приветствовать вас на первом Петербургском международном автосалоне. 28 лет у вас проводилась здесь выставка Мир Автомобилей. Сегодня в впервые вошли в этот прекрасный комплекс и сделали первый автомобильный салон, который мы будем повторять из года в год и улучшать его. Конечно, здесь стоит задача не только наших двух учредителей – FarExpo и нас. Здесь большую роль может сыграть правительство Санкт-Петербурга. У вас большой кластер, а здесь [на выставке] сейчас нет ни одного предприятия. Думаю, они должны здесь участвовать. Мы же помогаем им продавать машины, даём деньги, дотируем. Я думаю, это обязательно надо делать. Выставка была поддержана Министерством промышленности, Минпромторгом, Торгово-промышленной палатой, всеми Ассоциациями, то есть, практически, поддержка была со всех сторон. Я хочу пожелать, чтобы у вас были хорошие взаимоотношения, хорошие появились связи. И пользуйтесь таким крупным предприятием, как GAC. Я думаю, что в перспективе он придёт на наш рынок и комплектующие уже сейчас могут думать, как с ним завязать связи.

Несколько позже, в приватной беседе Александр Ковригин отметил, что не исключает идею объединения двух Автомобильных Салонов: Петербургского и  Московского, выставки автомобилей и технологий, проходящей раз в два года в конце августа при поддержке Международной Организации Автопроизводителей и которая входит в десятку крупнейших автомобильных выставок мира. Организаторами ММАС традиционно выступают НП «Объединение автопроизводителей России» и МВЦ «Крокус Экспо» при поддержке «Ассоциации европейского бизнеса в РФ», и объединение усилий может дать лучшие результаты, чем работа порознь: в один год проводить выставку в Петербурге, в следующий год в Москве.

Если в тесноте СКК ещё и создавалась некоторая иллюзия ажиотажа, то колоссальные объёмы пространства Экспофорума практически поглотили почти всё, что было выставлено. Не очень ярко, но всё-таки подсвечена Lada справа от входа с концепт-каром будущего внедорожника Lada Vision 4×4, облик которого создал британский дизайнер Стив Маттин, который работал и с Volvo, и с Mercedes и который в марте 2016-го был удостоен награды «Человек года» от автомобильного журнала «За рулём». Vision, как и всё, что творит Маттин, вызвал неоднозначную реакцию. Кто-то вслух фыркал, что дизайн чудовищен. Кто-то недоуменно подимал плечами: зачем такой облик нужен? Мол, Range Rover давно идёт по такому пути. А кто-то считает мастерство Стива выдающимся. Свою точку зрения придержу при себе, но отмечу, что у Стива Матти, помимо качества в любом случае выдающегося дизайнера (если бы он не был таковым – то не вызывал бы ожесточённые споры, а не более, чем навевал бы скуку) есть и ещё одно, необходимое в этом мире автопрома: он настойчиво и упорно добивается, чтобы кузовные детали автомобилей выходили из под пресса с линиями, точь-в-точь, как на картинке. И никаких уступок производственникам, апеллирующим к сложности изготовления пресс-форм и удорожанию процесса, он не делает. Что достойно уважения. А что касается  Vision… Когда он  поедет и поедет ли когда-нибудь – на момент закрытия ПМАС-2019 вопрос оставался открытым.

Визави компании Интей – Lada, известной своей спортивной программой, на стенде напротив стала SMP-Racing, представив взорам модельный ряд чисто спортивных болидов. SMP-Racing заявлена как самая масштабная и наиболее успешная автоспортивная программа в России, созданная для популяризация автомобильного спорта в нашей стране. С момента основания в 2013 году её воспитанниками стали десятки молодых российских пилотов, добившихся успехов на российской и мировой автоспортивных аренах. В программу входят все ступени развития гонщика – от картинга до мировых серий: FIA World Endurance Championship, European Le Mans Series, и Формула 1. В некоторых из этих серий пилоты SMP Racing действительно и  достойно представляют Россию, и занимают высшие ступени подиумов. К слову, в дни проведения ПМАС-2019 6-7 апреля на автодроме в Наварре (Испания) пилот программы SMP Racing, 16-летняя спортсменка из Петрозаводска, победительница Российской серии кольцевых гонок СМП РСКГ в классе «Национальный Юниор» Ирина Сидоркова провела первый гоночный уикенд в новой для себя дисциплине, испанской «Формуле-4».  По итогам первого этапа Ирина  финишировала во всех трех гонках, избежав проблем с техникой и гоночных инцидентов и попав в первую десятку.

Именно поэтому повстречаться с одной из самых перспективных российских спортсменок гостям выставки не удалось, зато пообщаться и сфотографироваться с Виталием Петровым, первым в истории нашей страны гонщиком F1 и первым призёром одного из этапов этой серии, возможность была у всех, кто оказался 6-го апреля с 14 до 16-ти на стенде SMP Racing. Виталий был нарасхват, поэтому толком поговорить с ним не удалось, но вопрос о том, что будет представлять его программа нынешнего года, получилось.

  • Это станет понятно в ближайшее время, – ответил Виталий. – Сейчас  должны закончиться все переговоры, и как только появится точная информация, я обязательно опубликую её и на своем сайте, и на своей странице ВКонтакте. 

И вот теперь я возвращаюсь к тому, с чего начал: свет и тень. Напротив довольно яркого пятна стенда АвтоВАЗа площадка SMP выглядела тусклой и «проваленной». Не стоит оценивать качество освещения по фотографиям: сегодня даже в смартфонах стоят мощные матрицы и процессоры, способные «вытащить» картинку и сделать конфетку почти что из всего. Ещё хуже было за ней: довольно далеко в левом углу от входа и почти что в темноте затерялся стенд с Volkswagen от Сигма Моторс, хотя на фото он и выглядит относительно ярко.

С противоположной стороны, фактически, за стенкой притаился «Форсаж» с Suzuki. Горьковский автозавод был заметен исключительно габаритами грузовых автомобилей, за которыми можно было разглядеть уникумы от Форд-маркет, специализированного центра по продаже автозапчастей и обслуживанию автомобилей Ford. Где-то в тени на задворках остались китайцы Geely; с другой стороны – площадка безопасности ГИБДД и экспозиция Автомобильной Федерации Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

 

  • Мы изначально планировали выглядеть скромно, – говорит директор Федерации Ольга Сивачёва. – Мы же не «продажники”, а организаторы спортивных событий. Можно было, конечно, поставить пару прожекторов, но вряд ли это было надо. 

В общем-то, действительно, все основные события, связанные с работой Федерации происходили под ярким по-весеннему тёплым солнцем. Традиционный ралли-спринт, который много лет проходил у СКК по площадке стоянки, разграниченной поребриками (так называют в Петербурге дорожные бордюры), и который по этому признаку и получил название «поребрик-спринт», теперь обрёл новый формат.

–  Мы переехали сюда вместе со всей программой, – приветствовал участников спринта генеральный директор «ФарЭкспо» Олег Шость. – Я хочу от имени организаторов поблагодарить в первую очередь эту площадку за очень слаженную и очень чёткую работу, которую мы провели при подготовке и строительстве выставки. Очень приятно, что мы на новом месте, но со старыми друзьями. Большое спасибо Автомобильной Федерации Санкт-Петербурга за оперативную работу, за слаженную работу, которую они провели в кратчайшие сроки,  Мне кажется, что уже само участие – это большой приз для участников. Большое спасибо АвтоВАЗу, который здесь очень большим десантом высадился. И мы надеемся, что машины ВАЗа будут ещё более заметны на дорогах Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

 Широкая, по три полосы в каждую сторону, магистраль с разграничителем по середине, ретардеры, скоростное круговое движение, крутой разворот. По тем коротким фразам, которыми я перебрасывался с участниками, многим понравилось больше, скорость, всё-таки, возбуждает сильнее, чем нежелание грохнуть подвеску о поребрик. Хотя и здесь поребрики наблюдались, равно, как и столбы, так что какая трасса придавала соревнованию, проходившему в статусе Кубка Санкт-Петербурга по ралли-спринту и II этапа  Lada Rally Cup. Борьба шла непримиримая, за десятые доли секунды, и, надо полагать, директор дирекции по маркетингу ПАО «АвтоВАЗ» Фабьен Гульми, который проехал эту короткую гонку в штурманском кресле с чемпионом России 2018-го года в группе R2 Юрием Аршанским, получил достаточно сильные впечатления.

  • Я хочу поблагодарить петербуржцев за то, что вы так тепло приветствуете нас здесь, за то, что вы приветствуете команду по ралли здесь, в этом прекрасном месте, – сказал Фабьен перед стартов ралли-спринта. – В Lada мы гордимся нашей организацией ралли. потому что ралли – это часть истории Lada. И у ралли такие же ценности, как и у нас. Это ценности конкуренции и семейные ценности. Я хочу пожелать удачи всем пилотам. Сезон будет восхитительным, вы можете следить за новостями в социальных сетях. Удачи, и пусть шоу начинается!

Видео с открытия соревнований и несколько заездов здесь: https://www.youtube.com/watch?v=m1moZgl350k&feature=youtu.be. Снято на айфон, смонтировано на аймуви; короче, не характерная для меня любительщина, но у блогеров теперь, говорят, так принято. Если кому сразу захочется посмотреть на гонки – они в видео начинаются с 14:17.

Но яркое, очень яркое пятно, на площади более тысячи квадратных метров внутри этого огромного зала Экспофорума было, как центр притяжения. И подумалось, что именно на этот эффект света против тени и рассчитывала китайская GAC, которая только-только выходит на российский рынок со своей коллекцией легковых автомобилей во главе с флагманом GS8.  Его уже спели окрестить «китайским лэнд-крузером», и это почти что так. По крайней мере, по уровню предлагаемого комфорта.

Впервые GAC Motor объявил о выходе в Россию на презентации на Московском международном автомобильном салоне в августе 2018 года. Зарубежная дочерняя компания в России, GAC Motor RUS, сейчас работает над подготовкой к поставкам продукции и открытию первых дилерских центров. Собственно, Презентация компании и подписание дилерских соглашений с восемью российскими компаниями стало квинтэссенцией первого дня выставки – после форума, на котором обсуждались насущные вопросы развития отрасли и церемонии открытия. Как это было – можно увидеть здесь, https://youtu.be/FQE_jUeudKw, этот материал я также выдавал в прямой трансляции на YouTube (в следующий раз возьму штатив вместо монопода).

Впрочем, и здесь не обошлось без критики со стороны коллег. От телеведущей и  заслуженной артистки России, получил комментарий:

Ирина Смолина, комментарий в Facebook:

Все, что касается концертного открытия – ужас ужасный. Танец пролога провален по свету, ведущая Алиса- просто первый раз на сцене, видимо. За сценарий и протокол надо убить. Ну как так? Кто- то этим занимался??

Тем не менее, Guangzhou Automobile Group (GAC) действительно постаралась представить себя во всей красе. Поскольку не продано ещё ни одного автомобиля – продажи начнутся только в сентябре 2019-го.

О компании Guangzhou Automobile Group Motor CO., LTD (GAC Motor) известно, что она была основана в 2008 году и входит в группу компаний GAC Group, занимающую 202 место в рейтинге Fortune Global 500. GAC Motor разрабатывает и производит автомобили премиум-класса, двигатели, комплектующие, а также автомобильные аксессуары. Уже пять лет подряд компания занимает 1-е место среди китайских брендов в исследовании качества производимых в Китае автомобилей J.D. Power Asia Pacific’s China Initial Quality Study SM (IQS), что свидетельствует об эффективности реализуемой в компании стратегии, ориентированной на обеспечение качества, начиная от инновационных НИОКР, производственных процессов, сети поставщиков и заканчивая продажами и сервисным обслуживанием.

В глубокой тени осталась также и ценовая информация. Удалось выведать, что, к примеру, GS8 в Китае стоит в пересчёте на российские рубли полтора миллиона. Какова будет здесь ценовая политика – сказать пока невозможно, удалось выяснить лишь то, что в ценовой категории аналоги автомобилей, которые на российском рынке представляет Hoover будут стоить несколько дешевле.

И, разумеется, первый же вопрос на пресс-конференции: правда ли, что GAC ведёт переговоры о покупке (а многие в кулуарах выставки утверждали, что сделка уже состоялась) производственных мощностей Ford во Всеволожске? Однако, ни  Чэнь Ханджунь, вице-президент группы GAC, ни Юй Цзюнь, президент GAC Motor эту информацию не подтвердили, по-восточному деликатно переведя на пресс-конференции разговор в сторону качеств автомобилей компании, рассказав, что “с момента своего создания GAC Motor выстраивает бренд, основными характеристиками которого являются соответствие самым высоким стандартам и уровню качества. Шестой год подряд компания занимает первое место в исследовании качества продукции China Initial Quality Study, проводимого J.D. Power Asia Pacific. Дизайн и техническое исполнение мирового класса, комфорт и управляемость, а также использование передовых технологий были высоко оценены российскими дилерами и потребителями».

На автосалоне GAC Motor представила полную линейку автомобилей марки, включая новый электрический SUV GE3 версии 530, минивэны GM8 и GM6, седаны GA4 и GA8, а также четыре SUV – GS8, GS5, GS4 и GS3. Модели GM6 и GS5 были представлены российской аудитории впервые. А оцениваются и сертифицируются соответствующими ведомствами России те самые «первые ласточки», которые и вылетят на российский рынок в сентябре 2019-го:

GS8, флагманский 7-местный внедорожник класса люкс – первая модель, которая будет представлена на российском рынке  в специальной модификации для России и будет включать режим вождения по бездорожью, интеллектуальные настройки безопасности, современную систему полного привода, полностью независимую и многорычажную систему подвески со стабилизаторами поперечной устойчивости.

GS5 – модный SUV с усовершенствованным двигателем и комплектацией, представляющей баланс между стабильностью и комфортом.

GM8 – первый минивэн GAC Motor, демонстрирующий передовые технологии, эффектный дизайн, роскошную внутреннюю отделку, интеллектуальные функции и высокий уровень безопасности; этот минивэн стал первым из линейки, в который я забрался, приятно удивил внутренней роскошью: белой кожей сидений, задние из которых не только складываются, образуя внушительное грузовое пространство, но и раскладываются в полноценное спальное место, а также снабжены функцией массажа. Удобная посадка за рулём, все органы управления под руками, хорошая  обзорность, руль ложится в руки, не вызывая ни малейшего дискомфорта.
Впрочем, это – навскидку. Для оценки качеств нужен хороший многодневный тест драйв. Разумеется, дома, в Китае, тест-драйвы, в том числе повышенной сложности, каждой модели были устроены, но эта информация осталась пока что инсайдерской, для производителя. Хотя сейчас GAC проводит динамичную пиар-компанию перед полноценным выходом на максимальные мощности, этот элемент знакомства с автомобилями, в линейке которых есть и электрический «паркетник» GE3, остался пока что в глубокой тени. На огромной «плазме» по дорогам разной категории проезжали красивые автомобили, впечатляли кадры роботизированного производства и гигантские площади этого государственного завода в Гуанчжоу (у компании всего четыре производственные площадки в разных регионах Китая).

После четырехдневного автосалона GAC Motor присоединился к ежегодной встрече Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), а  10 апреля провёл мероприятия для потенциальных дилеров, так что именно они станут первыми обладателями более глубоких познаний в области продукции GAC Motors.

И всё-таки, планирует ли компания открывать производство в России? Дотошные журналисты на пресс-конференции ещё раз поставили акцент на этой теме. Ответ был более конкретным: “Изначально мы планируем импортировать в Россию готовые автомобили, чтобы оценить реакцию рынка, а затем — постепенно расширять продажи. Когда ожидаемые объёмы продаж достигнут запланированного нами уровня, мы рассмотрим возможность строительства заводов в России или соседних странах (в партнёрстве с местными российскими компаниями или самостоятельно). На данный момент существует несколько вариантов”.

И некоторое изумление вызвал ответ на вопрос о количестве автомобилей, котороя GAC Motors планирует продать на Российском рынке: 50 тысяч ежегодно. «Ежегодно?», – переспросили коллеги. – «Да, ежегодно», – ответил Юй Цзюнь.

Действительно, планы вызвали некоторое удивление. Однако, и в  пресс-релизе компании приводятся слова президента GAC Motor Юй Цзюня:  «Российский автомобильный рынок в последние два года сохранил двузначный рост. Мы считаем, что растущий спрос на автомобили должен быть удовлетворен разнообразными продуктами и услугами, и именно поэтому мы здесь. GAC Motor стремится создавать продукты наилучшего качества, соответствующие динамичному образу жизни глобальных потребителей. Мы надеемся, что россиянам понравится современный дизайн и высокое качество продукции GAC Motor».

Президента GAC Motor, безусловно, прав: современный дизайн уже понравился, о качестве можно будет судить только применив на практике известную английскую поговорку: «Чтобы узнать вкус пудинга, надо его съесть».

А вот про количество я решил всё же уточнить и отправил по электронной почте запрос Анне Кирилловой, Внешняя пресс-служба GAC Motor в России:

  • Также не прозвучал точный ответ на вопрос, на основании результатов каких маркетинговых исследований GAC пришла к выводу, что сможет продавать по 50 тысяч автомобилей в России ежегодно? (В условиях снижения покупательской способности и вялого роста экономики России эта цифра выглядит несколько нереалистично). 

Ответ Анны был лаконичен: “Цифры – собственный прогноз GAC Motor».

Что ж, компания, которая за десять лет сумела совершить головокружительный взлёт, вероятно, умеет учитывать многие факторы, влияющие на прогресс бизнеса.

К слову, мне вспомнилась давняя, 1994-го года, поездка на международную выставку в Харбин. Ездил я туда с группой из конструкторского бюро ПО «Арсенал им. М. В. Фрунзе» и тематикой поездки было сотрудничество в области развития авиакосмического направления. Помню это ощущение когнитивного диссонанса:  из Хэйхэ поездом добирались до Харбина по глухим китайским провинциям (самолёты в тот день не летали: шёл дождь, а аэродром Хэйхэ не был оборудован соответствующей навигацией. То есть, увидел лётчик полосу – сел; не увидел – не сел. Какой уж тут, казалось, космос?). Всю дорогу не покидало ощущение провинциальной бедности. Харбин тоже особого впечатления как город современности тогда не произвёл. А вот экспозиция выставки, расположенной  в ультрасовременном (даже по нынешним меркам) здании больше из стекла, чем бетона (не в обиду будь сказано, но петербургский комплекс Экспофорума только сейчас, пожалуй, приблизился к тому эталону выставочного пространству) производила оглушающий эффект: оказалось, что в Китае бурно развивается и автомобильная, и микроэлектронная, и авиакосмическая промышленность и, честно говоря, тогда все три дня работы в Харбине наша делегация пребывала в состоянии постоянного изумления.

Поэтому предложенный модельный ряд GAC Motors меня не очень удивил, а был воспринят как нечто само собой разумеющееся, логическое продолжение тенденций, зарождение которых довелось увидеть четверть века назад даже не в столичном городе Поднебесной.

И некоей иронией воспринималось географическое положение GAC Motors на Петербургском автосалоне: сверкающие в лучах ярких прожекторов «навороченные» новинки были выставлены аккурат напротив стоявшей в полутьме потрёпанной архаики с голубым овалом на решётке радиатора. Ford ушёл из России. GAC – пришёл. Точнее – явился, как некогда явился в России Ford.

Колесо автомобильной истории совершило оборот. Или пол-оборота. Или пробежало какую-то очередную  малую часть своего длинного пути, одной стороной сверкая на свету, другой – отбрасывая глубокие тени.

Точно также, как далеко в тени осталась зародившаяся 28 лет назад «Авто + Автомеханика», пережившая инкарнацию «Мира Автомобиля» и переродившаяся в нынешний Петербургский Международный Автомобильный Салон. Во время которого это движение истории и чувствовалось весьма отчётливо.

Игорь Апухтин
главный редактор
Невского информационного агентства

Все материалы рубрики: